大連造船火了，三大船廠連簽大單

——綠色高端船型新時(shí)代，大連造船業(yè)全面爆發(fā)

2025年的秋冬，大連造船業(yè)迎來罕見的集體爆發(fā)期。僅在今年 9–11 月這短短一段時(shí)間內(nèi)，大連船舶重工集團(tuán)（大船集團(tuán)）、恒力重工、大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工三家位于大連地區(qū)的骨干船廠，合計(jì)斬獲的新增訂單已接近百艘，合計(jì)金額遠(yuǎn)超數(shù)百億元人民幣，涵蓋超大型集裝箱船、VLCC、卡姆薩爾型散貨船、8.7 萬噸散貨船以及多型成品油船。這波“訂單潮”不僅刷新了多項(xiàng)紀(jì)錄，也意味著大連造船業(yè)正在從中國北方的造船重鎮(zhèn)，轉(zhuǎn)身成為全球綠色高端船型的重要生產(chǎn)基地。無論是全球三大班輪公司之一的達(dá)飛海運(yùn)（CMA CGM），還是以希臘為代表的歐洲船東圈、挪威資本，以及國內(nèi)中堅(jiān)航運(yùn)企業(yè)，大連都已經(jīng)成為他們新一輪船隊(duì)投資周期中的優(yōu)先目的地。大連造船業(yè)的“火”，背后是市場結(jié)構(gòu)變化、技術(shù)代際更迭與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力全面提升的綜合結(jié)果。

大船集團(tuán)：超30艘訂單密集落地，綠色與超大型船型雙線領(lǐng)跑

作為央企旗艦，大船集團(tuán)在本輪訂單潮中勇往直前。根據(jù)公開信息，大船集團(tuán)近期接連斬獲超過 30 艘新船訂單，這是近年來規(guī)模最大、結(jié)構(gòu)最優(yōu)、客戶質(zhì)量最高的一次接單集群。其中最受外界關(guān)注的，是與法國達(dá)飛海運(yùn)簽署的 10 艘 22,000TEU LNG 雙燃料超大型集裝箱船（6+4）。這不僅是大船集團(tuán)迄今為止承建的最大箱船項(xiàng)目，也標(biāo)志著中國造船業(yè)在超大型綠色箱船的建造能力上，已經(jīng)實(shí)質(zhì)性進(jìn)入全球第一梯隊(duì)。這批船預(yù)計(jì)在 2027–2028 年陸續(xù)交付，將采用最新一代雙燃料方案，在碳排放和能效指標(biāo)上對標(biāo)甚至超越現(xiàn)行主流的國際規(guī)范。

在集裝箱船板塊，中型箱船也在大連實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)化、批量化。大船集團(tuán)近期與越南海安綠色航運(yùn)、希臘 Danaos、德國 Asiatic Lloyd 等海外船東簽訂共計(jì) 6 艘 7100TEU 中型集裝箱船訂單，令該型船累計(jì)承接量提升至 14 艘。這一系列的重復(fù)下單與追加訂單，從側(cè)面證明了船型本身的成熟度與市場認(rèn)可度。油船與散貨船方面，大船集團(tuán)還拿下 6 艘 30.7 萬載重噸 VLCC（全部采用“甲醇 + LNG 雙預(yù)留”設(shè)計(jì)）、2 艘 11 萬噸 LR2 成品油/原油船、2 艘 6.5 萬噸巴拿馬型油船以及 4 艘 21 萬噸散貨船。值得一提的是，這些國內(nèi)船東的新船項(xiàng)目全部采用人民幣結(jié)算，不僅體現(xiàn)出大船集團(tuán)在國內(nèi)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈中的核心地位，也反映了人民幣在航運(yùn)結(jié)算體系中的加速滲透。隨著上述項(xiàng)目密集落地，大船集團(tuán)主力生產(chǎn)線的排產(chǎn)時(shí)間已經(jīng)延伸至 2029–2030 年，其在綠色高端船舶領(lǐng)域的戰(zhàn)略地位進(jìn)一步鞏固。

恒力重工：兩個(gè)月狂攬約 50 艘訂單，民營造船力量躍升全球賽道

如果說大船集團(tuán)的表現(xiàn)，是央企體系在高端造船上的穩(wěn)健與進(jìn)階，那么恒力重工則展現(xiàn)了民營造船力量在全球綠色船舶競爭中的“爆發(fā)式增長”。通過公告披露、船東信息以及克拉克森等第三方數(shù)據(jù)交叉核對可以看到，僅在 2025 年 9–11 月的兩個(gè)月左右時(shí)間里，恒力重工新增訂單數(shù)量就達(dá)到大約 50 艘，包括 13 艘 VLCC、20 艘 82,000 載重噸 Kamsarmax 散貨船，以及若干海岬型散貨船和中型集裝箱船以及LR2油輪。

在 VLCC 領(lǐng)域，恒力重工可以說是“橫空出世”。在全球新增 VLCC 訂單偏少的大背景下，恒力卻集中獲得了來自 TMS、Frontline、Seatankers、Capital、Dynacom、Laskaridis 等希臘和挪威頭部船東的訂單，其中既有全新簽訂，也有此前自建船位的對外轉(zhuǎn)售。從結(jié)構(gòu)上看，恒力承建的 30.6 萬載重噸 VLCC 船型，已經(jīng)成為市場上最受追捧的明星船型之一。

在散貨船領(lǐng)域，恒力的 82,000 載重噸 Kamsarmax 船型則以驚人的速度“出圈”。僅在 10 月份，一周之內(nèi)就簽下 20 艘訂單，船東包括 Star Bulk、Ocean Bulk、EFNAV、Eastmed 以及其他歐洲船東。加上 Seanergy、Capital 等下單的海岬型船舶以及山東港口訂造的 95,500 DWT 超巴拿馬型散貨船，恒力已經(jīng)在中高端散貨船細(xì)分市場占據(jù)一席之地。此外，EPS 訂造的 4 艘 6000TEU 中型箱船和中國船東訂造的 3 艘 4600TEU 箱船，為恒力打開了箱船新窗口。

更重要的是，恒力重工的成長，并非只體現(xiàn)在接單數(shù)量上，更體現(xiàn)在“系統(tǒng)能力”的成熟：VLCC 和 Kamsarmax 船型普遍預(yù)留 LNG、甲醇乃至氨燃料兼容方案，為未來燃料路徑的不確定性預(yù)留了技術(shù)回旋空間；配合“自建船位 + 轉(zhuǎn)售”的靈活策略、與金融機(jī)構(gòu)密切協(xié)同的租賃安排以及與能源產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同布局，恒力逐步形成了民營船廠中罕見的全鏈條競爭力。當(dāng)前，恒力造船的訂單儲(chǔ)備已經(jīng)超過 150 艘，年加工鋼板能力可達(dá) 230 萬噸，年造船能力上看超大型船舶可達(dá) 150 艘，其產(chǎn)能排期同樣延伸至 2029 年左右。

大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工：央企體系內(nèi)最大批量散貨船訂單落地

與大船集團(tuán)的全譜系突破和恒力重工的高速爆發(fā)相比，大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工則在“批量標(biāo)準(zhǔn)化散貨船”這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域交出了一份沉穩(wěn)有力的答卷。2025 年 10 月 30 日，中遠(yuǎn)海發(fā)公告通過旗下全資子公司，在大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工訂造 23 艘 87,000 載重噸散貨船，總金額高達(dá) 73.37 億元人民幣。這可以說是近年來央企體系內(nèi)部在散貨船領(lǐng)域最大規(guī)模的一攬子新造項(xiàng)目之一。

這批 8.7 萬噸散貨船全部采用甲醇燃料預(yù)留設(shè)計(jì)，瞄準(zhǔn)未來綠色低碳運(yùn)輸需求。根據(jù)安排，新船將于 2027 年 5 月起陸續(xù)交付，計(jì)劃在 2028 年底前全部完成，并以 240 個(gè)月（±180 天）的超長租期，統(tǒng)一光租給中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸體系。這種“內(nèi)部造船 + 內(nèi)部租賃 + 內(nèi)部運(yùn)營”的模式，使資產(chǎn)端、運(yùn)力端、金融端高度耦合，在確保長期穩(wěn)定收益的同時(shí)，也進(jìn)一步提升了集團(tuán)層面的資本運(yùn)作效率。

從資金結(jié)構(gòu)看，該項(xiàng)目采用內(nèi)部資金與銀行貸款相結(jié)合、分五期支付的方式，大部分船款集中在交付階段支付，這既減輕了短期現(xiàn)金流壓力，也體現(xiàn)了中遠(yuǎn)海運(yùn)體系在大項(xiàng)目資金管理上的成熟經(jīng)驗(yàn)。依托大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在標(biāo)準(zhǔn)化、批量化散貨船建造上的成熟能力，這批新船有望成為國內(nèi)外綠色散貨運(yùn)輸市場上的“新一代工作馬”。

大連為何全面爆發(fā) 三大船廠背后的“結(jié)構(gòu)性共振”

大連三大船廠在相近時(shí)間內(nèi)集體“起量”，并不是偶然的訂單湊巧疊加，而是多重結(jié)構(gòu)性因素共振的結(jié)果。首先，從技術(shù)能力看，大連已經(jīng)形成了覆蓋超大型集裝箱船、VLCC、大型及中型散貨船、LR2與巴拿馬型油船在內(nèi)的完整船型譜系，且均實(shí)現(xiàn)了向 LNG、甲醇、氨等新燃料兼容設(shè)計(jì)的迭代升級(jí)。這意味著，大連不只是“造得出”，而是“造得好、造得綠、還能造得多”。其次，從客戶結(jié)構(gòu)看，大連在國際與國內(nèi)兩個(gè)維度都已形成強(qiáng)大的“客戶簇”。一方面，希臘為代表的歐洲船東圈與挪威資本，在 VLCC 和散貨船領(lǐng)域?qū)Υ筮B船廠表現(xiàn)出高度黏性；另一方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)、招商局等央企與大型民企，也選擇在最關(guān)鍵的船隊(duì)更新項(xiàng)目上集中布局大連。這種客戶結(jié)構(gòu)帶來的，是訂單的連續(xù)性與抗周期能力。再次，從金融與結(jié)算體系看，人民幣結(jié)算在大船集團(tuán)與中遠(yuǎn)體系項(xiàng)目中已經(jīng)成為“新常態(tài)”，大連在造船—融資—租賃—運(yùn)營一體化鏈條上的節(jié)點(diǎn)角色愈發(fā)清晰，也增強(qiáng)了其在國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈中的議價(jià)能力。最后，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，大連形成了一個(gè)頗具代表性的“三元格局”：大船集團(tuán)代表央企高端旗艦，主攻超大型集裝箱船和高附加值油船；恒力重工代表民營力量的市場化突破，依靠靈活機(jī)制和高效執(zhí)行承接大量國際訂單；大連中遠(yuǎn)海運(yùn)重工則深度嵌入中遠(yuǎn)集團(tuán)的運(yùn)力布局，成為集團(tuán)內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化散貨船與改裝項(xiàng)目的關(guān)鍵基地。這種“央企 + 民企 + 航運(yùn)集團(tuán)自有船廠”的組合，使大連在全球造船版圖中擁有獨(dú)特的綜合優(yōu)勢。從大連，看中國造船業(yè)的新格局

2025 年的這波“訂單潮”，讓外界重新審視大連在全球造船業(yè)中的位置。這不再只是一個(gè)傳統(tǒng)意義上的造船老基地，而是一個(gè)在綠色燃料、新一代高端船型、人民幣結(jié)算和產(chǎn)融協(xié)同上全面發(fā)力的綜合造船中心。

連船廠們短時(shí)間內(nèi)接近百艘的新船訂單，并不僅僅意味著幾個(gè)年度業(yè)績報(bào)表會(huì)好看得多，而是標(biāo)志著中國造船業(yè)從“規(guī)模領(lǐng)先”邁向“價(jià)值鏈領(lǐng)先”的新階段。未來幾年，隨著這批新造船陸續(xù)開工、出塢與交付，“大連制造”的 VLCC、“大連建造”的 22,000TEU LNG 雙燃料箱船以及新一代 Kamsarmax、8.7 萬噸散貨船，將在全球海上航線頻繁出現(xiàn)。那時(shí)回頭看，2025 年的這個(gè)秋冬，大概會(huì)被記作——“大連造船業(yè)加速邁向全球高端造船中心的分水嶺。”