國際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)量在2024年同比增長(zhǎng)9.9%，達(dá)到1.27億噸

　　國際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）發(fā)布了2025年版的《世界機(jī)場(chǎng)交通數(shù)據(jù)集》，揭示了2024年世界上最繁忙的機(jī)場(chǎng)。沒有什么大的意外——只有謹(jǐn)慎的信心。

　　ACI世界總干事Justin Erbacci表示，該排名“反映了全球航空業(yè)的規(guī)模和該行業(yè)的彈性，盡管全球環(huán)境復(fù)雜，但仍在繼續(xù)增長(zhǎng)”。

　　在航空貨運(yùn)量方面，2024年的貨運(yùn)量有所回升，接近1.27億公噸，同比增長(zhǎng)9.9%，比2019年的貨運(yùn)量高出4.1%。

　　去年，前20大貨運(yùn)樞紐的吞吐量為5220萬噸，比2023年增長(zhǎng)9%，比大流行前的水平高出10.8%。

　　Erbacci觀察到：“集中度仍然很高。2024年，前20大機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量約占全球貨運(yùn)量的42%，與2023年幾乎相同。如果算上前30大機(jī)場(chǎng)，它們的吞吐量為6550萬噸，約占全球總量1.265億噸的52%。”

　　他表示，這突顯出全球貨運(yùn)繼續(xù)集中在少數(shù)機(jī)場(chǎng)周圍，這些機(jī)場(chǎng)充當(dāng)集成商超級(jí)樞紐、轉(zhuǎn)運(yùn)門戶或關(guān)鍵出口節(jié)點(diǎn)。

　　他補(bǔ)充稱：“盡管拉美和非洲的區(qū)域中心正在增長(zhǎng)，但整體市場(chǎng)結(jié)構(gòu)仍高度鞏固。”

　　2024年航空貨運(yùn)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)因素包括海上航線的波動(dòng)，這導(dǎo)致托運(yùn)人通過航空尋求更可靠、更快速的替代方案。

　　“紅海的安全風(fēng)險(xiǎn)擾亂了蘇伊士運(yùn)河的交通，而蘇伊士運(yùn)河通常承載著全球貿(mào)易的12-15%，”Erbacci解釋說。

　　“在2023年11月至2024年2月期間，過境量下降了55%以上，迫使航空公司轉(zhuǎn)向更長(zhǎng)時(shí)間的好望角航線。延誤和更高的成本將高價(jià)值或緊急貨物推向航空貨運(yùn)，中東和歐洲樞紐尤其受益。”

　　ACI World表示，第二個(gè)主要驅(qū)動(dòng)因素是電子商務(wù)的加速發(fā)展，這是由消費(fèi)者對(duì)更快跨境配送的需求推動(dòng)的。

　　Erbacci將跨境電子商務(wù)描述為“結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)動(dòng)力”。他表示，到2028年，美國的電子商務(wù)用戶數(shù)量預(yù)計(jì)將從2023年的2.54億人增至逾3.16億人。

　　亞太地區(qū)也體現(xiàn)了這一趨勢(shì)，其2024年15.3%的貨運(yùn)增長(zhǎng)與電子商務(wù)出口密切相關(guān)，特別是來自中國和東南亞的電子商務(wù)出口。總之，這些因素支撐著集成商集線器穩(wěn)定的基線需求。”

　　去年推動(dòng)航空貨運(yùn)增長(zhǎng)的第三個(gè)因素是航空燃料成本的下降，這降低了運(yùn)營(yíng)成本，提高了航空貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　亮點(diǎn)

　　erbaci說，2024年的數(shù)據(jù)集沒有太多驚喜，因?yàn)榻Y(jié)果跟蹤了預(yù)期的結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)和區(qū)域增長(zhǎng)模式。

　　2024年，中東地區(qū)的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了17%，部分原因是海上貨運(yùn)航線中斷。迪拜國際機(jī)場(chǎng)在ACI排名中從第17位躍升至第11位，成為前20大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)中漲幅最大的機(jī)場(chǎng)。

　　迪拜國際機(jī)場(chǎng)在2024年處理了220萬噸貨物，比上一年增長(zhǎng)了20.5%。

　　阿聯(lián)酋副總統(tǒng)兼總理、迪拜酋長(zhǎng)謝赫·穆罕默德·本·拉希德·阿勒馬克圖姆殿下強(qiáng)調(diào)了迪拜經(jīng)濟(jì)議程D33的目標(biāo)，即成為世界五大物流中心之一，并通過擴(kuò)大與全球400個(gè)新城市的聯(lián)系，使對(duì)外貿(mào)易翻一番。

　　亞太地區(qū)的貨運(yùn)量增長(zhǎng)了15.3%。隨著中國出口反彈，上海浦東以378萬噸（+9.8%）的吞吐量排名全球第二。

　　根據(jù)上海機(jī)場(chǎng)管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)，在上海浦東和虹橋機(jī)場(chǎng)，2024年貨物和郵件的綜合吞吐量同比增長(zhǎng)11%，達(dá)到420萬噸。

　　一份聲明將這一增長(zhǎng)歸因于航班增加，包括往返參與中國“一帶一路”倡議的國家。

　　通過上海浦東國際機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站有限公司、埃塞俄比亞航空集團(tuán)和漢莎航空貨運(yùn)公司的合作，上海正在加強(qiáng)其國際貨運(yùn)連接，在埃塞俄比亞和墨西哥建立海外貨運(yùn)站。

　　據(jù)上海機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）有限公司介紹，埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴博萊國際機(jī)場(chǎng)和墨西哥城國際機(jī)場(chǎng)的車站將“通過更便捷的物流服務(wù)促進(jìn)雙重流通戰(zhàn)略的發(fā)展”。

　　埃塞俄比亞4萬平方米的海外貨運(yùn)站預(yù)計(jì)每年處理60多萬噸貨物，而墨西哥1萬平方米的貨運(yùn)站建成后預(yù)計(jì)每年處理10多萬噸貨物。

　　香港以490萬噸（增長(zhǎng)14%，超過2019年的水平）重新奪回了第一的位置，也將目光投向了海外。

　　截至2025年3月，香港國際機(jī)場(chǎng)與36個(gè)“一帶一路”國家的58個(gè)機(jī)場(chǎng)建立了聯(lián)系。今年9月，香港機(jī)場(chǎng)管理局與哈薩克斯坦的奇姆肯特機(jī)場(chǎng)和管理烏茲別克斯坦全部11個(gè)國際機(jī)場(chǎng)和8個(gè)國內(nèi)機(jī)場(chǎng)的烏茲別克斯坦機(jī)場(chǎng)股份公司簽署了諒解備忘錄，以分享經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)，并加強(qiáng)互聯(lián)互通。

　　2024年貨運(yùn)量的增長(zhǎng)主要?dú)w功于出口，與2023年相比增長(zhǎng)了20.2%。香港國際機(jī)場(chǎng)表示，來往歐洲、北美和中東主要貿(mào)易地區(qū)的客運(yùn)量增幅最大。

　　其他地區(qū)，歐洲增長(zhǎng)9.7%，拉丁美洲和加勒比地區(qū)增長(zhǎng)6.9%，非洲增長(zhǎng)6.5%，而北美與2023年相比僅增長(zhǎng)2.8%。

　　Erbacci指出，東亞中心和美國集成商中心主導(dǎo)著頂級(jí)市場(chǎng)。

　　另一方面，他補(bǔ)充說：“非洲的吞吐量正在擴(kuò)大，但仍集中在五個(gè)國家（南非、埃及、肯尼亞、埃塞俄比亞和尼日利亞），沒有一個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)入全球前20名。這反映的是規(guī)模，而不是表現(xiàn)疲弱，因?yàn)榉侵奕蕴幱谠鲩L(zhǎng)軌道上。”

　　動(dòng)力

　　埃巴奇說：“我們保持謹(jǐn)慎的信心。2024年，全球貨運(yùn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1.265億噸，同比增長(zhǎng)9.9%，比2019年的水平高出4.1%。經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇得到了貿(mào)易復(fù)蘇、電子商務(wù)擴(kuò)張，甚至是與海運(yùn)中斷相關(guān)的海空轉(zhuǎn)移的支持。

　　從地區(qū)來看，拉丁美洲以哥倫比亞和巴西為首，同比增長(zhǎng)8%。在非洲，埃及實(shí)現(xiàn)了適度增長(zhǎng)（增長(zhǎng)3%），而南非則出現(xiàn)了收縮（下降12%），這反映了國內(nèi)物流的限制。

　　關(guān)于上半年銷量的一個(gè)問題是，這種增長(zhǎng)是否代表了一種趨勢(shì)，這種趨勢(shì)將持續(xù)到2025年剩余時(shí)間及以后，還是僅僅反映了一種“提前負(fù)荷”的趨勢(shì)，因?yàn)轭A(yù)計(jì)今年將實(shí)施各種貿(mào)易關(guān)稅。

　　例如，據(jù)ACN在9月份的報(bào)道，中國對(duì)美國的關(guān)稅將達(dá)到30%或更高，5月份對(duì)低價(jià)值電子商務(wù)貨物的最低豁免將結(jié)束。

　　辛辛那提/北肯塔基國際機(jī)場(chǎng)在2023年電子商務(wù)流量的支持下實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，最近慶祝了F&F LLC新的80,000平方英尺貨運(yùn)設(shè)施的盛大開幕，這是CVG全球物流園區(qū)的第一個(gè)開發(fā)項(xiàng)目。

　　雖然辛辛那提是亞馬遜航空和DHL快遞的主要樞紐，但新的食品和食品設(shè)施擴(kuò)大了機(jī)場(chǎng)的一般航空貨運(yùn)能力。

　　肯頓縣機(jī)場(chǎng)董事會(huì)主席麗莎•索爾表示：“這正是我們一直在努力實(shí)現(xiàn)的增長(zhǎng)，目的是使我們的貨運(yùn)業(yè)務(wù)多樣化。”

　　與此同時(shí)，由于托運(yùn)人及其服務(wù)提供商尋求在美國以外開發(fā)更多機(jī)會(huì)，拉丁美洲等地區(qū)正受益于微小的變化。

　　波動(dòng)性仍然

　　Erbacci認(rèn)為，三個(gè)主要主題將塑造前景。首先，海空動(dòng)態(tài)：紅海/蘇伊士局勢(shì)仍然“至關(guān)重要”，任何升級(jí)都可能加劇運(yùn)輸模式向空運(yùn)的轉(zhuǎn)變，而常態(tài)化將重新平衡運(yùn)輸。

　　第二，電子商務(wù)：持續(xù)的增長(zhǎng)使路易斯維爾、安克雷奇和邁阿密等包裹驅(qū)動(dòng)的中心保持繁忙，而亞太地區(qū)的出口商繼續(xù)受益于在線零售需求。

　　第三，基礎(chǔ)設(shè)施：迪拜世界中心、上海和仁川的擴(kuò)建以及墨西哥費(fèi)利佩安吉利斯國際機(jī)場(chǎng)等大型項(xiàng)目正在“改變?nèi)蜇涍\(yùn)地圖”，并將影響明年的樞紐戰(zhàn)略和網(wǎng)絡(luò)選擇。

　　根據(jù)目前的趨勢(shì)，ACI World預(yù)計(jì)亞太和美國樞紐仍將占據(jù)主導(dǎo)地位，東亞出口和美國集成商活動(dòng)將鞏固其領(lǐng)先地位。隨著中東航空樞紐獲得海上空氣量和擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施，它們的航空價(jià)格將進(jìn)一步攀升。

　　Erbacci認(rèn)為：“最大的挑戰(zhàn)仍然是外部的：影響流量的關(guān)稅和貿(mào)易政策，以及影響海氣替代的地緣政治。從結(jié)構(gòu)上看，需求依然強(qiáng)勁。

　　“也就是說，前景在很大程度上取決于地緣政治和貿(mào)易政策。關(guān)稅、地區(qū)不穩(wěn)定或海運(yùn)中斷都可能迅速改變流量。電子商務(wù)和供應(yīng)鏈多元化等結(jié)構(gòu)性驅(qū)動(dòng)因素讓我們對(duì)中期增長(zhǎng)充滿信心，但波動(dòng)性仍將存在。”