上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）顯示，10月17日，上海港出口至美西和美東基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)），分別為1936美元/FEU和2853美元/FEU，較一周前分別上漲31.9%和16.4%。
？
是誰擾亂了海運(yùn)市場
首要原因還是特朗普。
這位美國總統(tǒng)此前放話說要從11月1日起對中國進(jìn)口商品加征100%的新關(guān)稅，雖然不久后他又表示可以再談，但他的反復(fù)無常導(dǎo)致近期部分貨主選擇加急出貨。
此外，也是受到關(guān)稅影響及美國需求疲軟，船公司自9月起大量取消航次，到10月份，中美之間的停航數(shù)量預(yù)計(jì)將達(dá)到前所未有的水平，其中從中國到美國的計(jì)劃停航次數(shù)為67次，從美國到中國的為71次。
現(xiàn)在隨著十一長假結(jié)束，市場開始出現(xiàn)圣誕節(jié)及新年假期的出貨需求，進(jìn)而推升了運(yùn)價(jià)。
第三，10月14日起，美國根據(jù)其所謂“301條款”調(diào)查結(jié)果，對與中國實(shí)體相關(guān)的船舶征收額外的港口服務(wù)費(fèi)，此舉引發(fā)中方反制。關(guān)稅引發(fā)的貿(mào)易摩擦已正式擴(kuò)展至全球海上運(yùn)輸這一關(guān)鍵領(lǐng)域。
而剛剛抵達(dá)寧波港的美國美森航運(yùn)旗下的“曼努凱號”集裝箱船，成為了中美雙方港口收費(fèi)新規(guī)實(shí)施后的首個(gè)案例，收到了高達(dá)446萬元特別費(fèi)用的一筆罰單。
“港口稅”實(shí)施后，船公司不得不采取一些措施，降低自己的損失：或者把中國造船舶轉(zhuǎn)移到其他航線上；或者采用海運(yùn)加陸運(yùn)的方式，將貨物在加拿大、墨西哥等國送上岸，再陸上運(yùn)抵美國；或者采用拉長運(yùn)輸周期的方式，盡量減少貨輪停靠美國港口的次數(shù)……
這些舉措都將導(dǎo)向一個(gè)結(jié)果——貨輪班期紊亂、運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲。
？
這種漲勢將持續(xù)嗎
全球知名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里預(yù)測，受船司近期實(shí)施的綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRI推動(dòng)，近期運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將進(jìn)一步上漲。但這一漲勢預(yù)計(jì)短暫，運(yùn)價(jià)可能很快回落。
美國零售聯(lián)合會（NRF）預(yù)測，美國未來數(shù)月的月度進(jìn)口量可能跌破200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)下今年新低。“今年的旺季已經(jīng)提前結(jié)束，主要是因?yàn)榱闶凵淘谛乱惠?lsquo;對等關(guān)稅’生效前搶先進(jìn)口。”
而貨運(yùn)預(yù)訂平臺Freightos研究主管尤達(dá)·萊文表示，預(yù)計(jì)該行業(yè)利潤將出現(xiàn)下滑，“我們將看到航運(yùn)公司調(diào)控運(yùn)力以緩沖海運(yùn)價(jià)格波動(dòng)。”
專家們認(rèn)為，全球貿(mào)易正在從太平洋地區(qū)轉(zhuǎn)向亞洲內(nèi)部，以及拉丁美洲和非洲，這種大規(guī)模轉(zhuǎn)變勢頭明顯。
因近期運(yùn)價(jià)與船期變化較快，外貿(mào)人出貨前務(wù)必提前查詢相關(guān)信息，合理規(guī)劃！
