DHL正在招聘數(shù)百名海關(guān)專家，以幫助企業(yè)應(yīng)對前所未有的貿(mào)易動蕩，這種動蕩正在顛覆供應(yīng)鏈，盡管這家綜合物流巨頭預(yù)計今年秋季的航運旺季將更加平靜。
美國不斷變化的關(guān)稅政策使貨運市場發(fā)生了劇烈變化，托運人為了趕在關(guān)稅截止日期之前快速運送海外訂單，然后又因為庫存高而減少進(jìn)口，并在中國以外尋找供應(yīng)商——美國的平均關(guān)稅為58%。5月2日，低價值包裹免稅規(guī)定的取消，也大幅降低了電子商務(wù)貨物的航空運費。
在周一向記者發(fā)布的視頻簡報中，DHL高管表示，他們正在加班加點地幫助客戶應(yīng)對不斷上升的成本、復(fù)雜性和與不斷變化的關(guān)稅格局相關(guān)的不確定性。
“對于一個小企業(yè)主來說，這可能是壓倒性的。因此，我們必須做好準(zhǔn)備，通過提供先進(jìn)的海關(guān)服務(wù)，著眼于外貿(mào)區(qū)和專門的經(jīng)紀(jì)選擇，幫助他們減輕這些影響。我們必須幫助他們管理欠稅和稅收的時間，他們?nèi)绾我苿訋齑妫约霸诿绹l(fā)貨時如何定位，”DHL快遞美國公司首席執(zhí)行官格雷格·休伊特說
休伊特說，DHL快遞今年增加了680多名海關(guān)、財務(wù)和客戶服務(wù)專家，以幫助小型企業(yè)，尤其是那些過去只需要為少量貨物提交最少文件、現(xiàn)在必須首次提交正式申報以及進(jìn)口稅和費用的企業(yè)，應(yīng)對新的合規(guī)要求。需要額外的員工是因為清關(guān)工作量增加了，DHL不希望服務(wù)水平下降。
休伊特強調(diào)，在這種不穩(wěn)定的貿(mào)易環(huán)境中，擁有強大的報關(guān)業(yè)務(wù)是一種競爭優(yōu)勢。
DHL的快遞部門專門從事有時間限制的跨境航空運輸和投遞，該部門從中國內(nèi)地和香港到美國的業(yè)務(wù)量同比下降了約30%。他說，越南、印度、馬來西亞和墨西哥等國的增長部分抵消了這一下降。
這位美國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人說，隨著入境數(shù)量的下降，DHL快遞還通過減少每日地面遞送路線的數(shù)量來調(diào)整其在美國的業(yè)務(wù)規(guī)模，以最大限度地降低成本，并且不會為假日高峰雇傭太多的季節(jié)性工人。
休伊特說，DHL Express寄往美國的國際業(yè)務(wù)量通常在旺季會比前幾個季度增長40%至50%，但該部門預(yù)計今年的業(yè)務(wù)量環(huán)比增幅僅為20%至25%。
集裝箱貨運
與此同時，負(fù)責(zé)預(yù)訂和管理商業(yè)航空公司重型貨運的DHL全球貨運公司正在將清關(guān)能力擴大40%，在現(xiàn)有500名海關(guān)經(jīng)紀(jì)人的基礎(chǔ)上，在美國雇傭了200多名海關(guān)代理人和報關(guān)人員。這家物流供應(yīng)商還推出了一個數(shù)字平臺，為客戶簡化和簡化海關(guān)申報。該公司首席執(zhí)行官蒂姆·羅伯遜（Tim Robertson）表示，今年晚些時候，該公司將推出一款人工智能海關(guān)代理，幫助進(jìn)口商和報關(guān)人員做出更明智的分類和其他關(guān)稅決策。
亞洲至北美的海運貨運量同比下降7%，近幾周降幅更大。中國的出口降幅最大。通常情況下，由于零售商為假日購物季收集庫存，第三季度和10月份的銷量會大幅上升。羅伯遜說，中國的出口量“非常疲軟”。
美國零售聯(lián)合會預(yù)測，8月和9月的集裝箱貨運量將分別比2024年下降1.7%和6.8%，全年貨運量將下降3.4%。
與此同時，DHL從越南到美國、從亞洲到拉丁美洲、中東和非洲的貨運需求增長了兩位數(shù)。
羅伯遜說，環(huán)球貨運公司目前正在運營從越南和臺灣出發(fā)的專用包機，以滿足高科技和電子商務(wù)行業(yè)的高需求。DHL發(fā)言人康斯坦扎·甘蒂斯在一封電子郵件中解釋說，由多家航空公司代表DHL運營的包機航班于9月10日開始從河內(nèi)飛往洛杉磯，并將于本月晚些時候開始從臺灣飛往洛杉磯、亞特蘭大、達(dá)拉斯-沃斯堡和芝加哥。
羅伯遜說：“這是我們所見過的最不典型的旺季，甚至包括流感大流行的那些年。”他補充說，如果零售商無法收到全部商品，那么隨著黑色星期五的臨近，緊急空運可能會出現(xiàn)一些飆升，因為海運公司因整體需求下降而取消了航次。
管理團隊表示，在當(dāng)前的貿(mào)易環(huán)境中，有效地管理成本和庫存需要敏捷性和靈活性，這就是為什么DHL還提供美國倉庫和電子商務(wù)履行服務(wù)、從亞洲到美洲的混合海空航線等多式聯(lián)運解決方案，以及為進(jìn)口商提供中國以外的多樣化采購而提供區(qū)域物流服務(wù)的原因。
DHL北美供應(yīng)鏈?zhǔn)紫瘓?zhí)行官馬克•庫納爾（Mark Kunar）表示，合同物流客戶對使用外國貿(mào)易區(qū)和保稅倉庫推遲關(guān)稅支付的興趣也在增強。
休伊特補充說：“我們必須幫助企業(yè)，不僅要找到新的合作伙伴，還要讓他們確信，如果他們決定進(jìn)軍一個正在增長的新興市場，他們的服務(wù)不會受到干擾。”
貿(mào)易壓力波及整個行業(yè)
DHL的競爭對手聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹也面臨同樣的阻力。這些集成商此前披露了來自中國的銷量下降，以及它們?nèi)绾螏椭蛻暨m應(yīng)不斷變化的關(guān)稅要求。中國是它們最賺錢的貿(mào)易通道。聯(lián)邦快遞上周表示，第一財季的收益減少了1.5億美元，預(yù)計本財年剩余時間里還會有3億美元的額外清關(guān)成本。首席客戶官Brie Carere表示，對于缺乏專業(yè)知識和員工來應(yīng)對這些變化的小企業(yè)來說，新的包裹關(guān)稅環(huán)境尤其具有挑戰(zhàn)性，因此聯(lián)邦快遞正在幫助他們實現(xiàn)部分清關(guān)的自動化。
聯(lián)合包裹說，對電子商務(wù)貨物征收關(guān)稅導(dǎo)致5月和6月的貨物量下降了35%，而中國對世界其他地區(qū)的出口增長了22%。由于客戶改變了采購模式，UPS取消了100多個航班。
