由于美國加征關(guān)稅以及美國決定終止最低限度豁免，今年航空貨運(yùn)航線迅速發(fā)生了變化。

　　在里海航空貨運(yùn)峰會(huì)上，咨詢公司Aevean董事總經(jīng)理Marco Bloemen強(qiáng)調(diào)了自今年年初以來航空貨運(yùn)市場的變化。

　　最大的變化之一是從中國到美國的電子商務(wù)量下降，這是由于5月份對中國的最低限度豁免結(jié)束造成的。

　　因此，與4月份相比，美國7月份從中國空運(yùn)進(jìn)口的低價(jià)值電子商務(wù)商品下降了約40%。

　　布洛門表示，雖然美國的業(yè)務(wù)量有所下降，但隨著平臺(tái)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向其他國家，其他地區(qū)的需求正在上升。

　　他指出，中國對歐洲的電子商務(wù)交易量占整個(gè)市場的份額從去年5月至7月的21%上升到今年的27%。美國從31%下降到15%，“其他”地區(qū)的份額從48%上升到57%。

　　他補(bǔ)充說，向歐洲轉(zhuǎn)移的很大一部分是為了轉(zhuǎn)口量，匈牙利和比利時(shí)等國增長迅速。

　　他說，中東和南美的游客數(shù)量也有所增加。

　　美國的關(guān)稅也對中國到美國的航空貨運(yùn)量產(chǎn)生了影響，今年4月至7月，中國到美國的航空貨運(yùn)量同比下降了19%。

　　相比之下，以中國臺(tái)灣和越南等地為首的其他地區(qū)對美出口迅速增長。

　　布洛門說，4月至7月來自中國臺(tái)灣的銷量同比增長了約119%，其中計(jì)算機(jī)硬件和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的銷量推動(dòng)了這一增長。

　　這一增長意味著在四個(gè)月內(nèi)將增加約720架次寬體貨機(jī)航班。

　　與此同時(shí)，在筆記本電腦和服裝的帶動(dòng)下，同期來自越南的銷量同比增長約93%。這一增長意味著額外增加610架寬體貨機(jī)。

　　越南目前已超過中國，成為美國最大的筆記本電腦貿(mào)易伙伴。

　　他表示：“目前，我們看到越南和中國臺(tái)灣在同一條道路上崛起。”

　　“中國臺(tái)灣是計(jì)算機(jī)設(shè)備、數(shù)據(jù)機(jī)架和數(shù)據(jù)中心設(shè)備；它正在蓬勃發(fā)展——從中國臺(tái)灣到美國的增長速度驚人。”

　　在智能手機(jī)方面，印度今年4月超過中國，成為美國最大的智能手機(jī)出口國。

　　在此期間，對美國來說，其他增長迅速的市場包括意大利和法國，因?yàn)槠髽I(yè)在關(guān)稅實(shí)施前就把高端時(shí)尚產(chǎn)品提前進(jìn)口。

　　他說，反映這些發(fā)展的是航空公司的貨運(yùn)能力部署。

　　布洛門指出，從亞洲到歐洲和中東的運(yùn)力同比增長了兩位數(shù)，而跨太平洋和跨大西洋的運(yùn)力則持平。

　　布洛門解釋說，貿(mào)易的變化也有助于擴(kuò)大收益失衡。

　　“從亞洲到歐洲，早在2023年，從亞洲到歐洲的航班數(shù)量是回程航班的1.2倍，而收益率是回程航班的1.6倍。

　　“快進(jìn)到2025年，重量差異已經(jīng)增加到1.3，但收益差異的速度非常快，現(xiàn)在從亞洲到歐洲的費(fèi)用大約是往返費(fèi)用的2.6倍。跨太平洋地區(qū)也是類似的情況。”

　　然而，Bloemen也指出，由于提前裝貨和電子商務(wù)需求增長18%，今年迄今為止，航空貨運(yùn)量總量同比增長5.2%。

　　未來運(yùn)力短缺

　　布洛曼還重申了阿特拉斯航空公司的馬丁·德魯在早些時(shí)候的會(huì)議上表達(dá)的擔(dān)憂，即未來可能出現(xiàn)寬體貨機(jī)容量短缺。

　　他指出，自2019年以來，由于腹部運(yùn)力下降了3%，貨機(jī)運(yùn)力僅增長了3%，整體貨運(yùn)能力沒有增長。

　　由于新冠肺炎以來飛機(jī)交付量放緩，今年的情況似乎不太可能改善。

　　布洛門說，2019年交付了343架寬體客機(jī)和55架貨機(jī)。

　　去年，這些數(shù)字已縮減至139架寬體客機(jī)和29架貨機(jī)。與此同時(shí)，今年上半年共交付了68架寬體客機(jī)和27架貨機(jī)。

　　“未來幾年，我們將看到產(chǎn)能短缺，”他表示。