Ti Insight發(fā)布的《2025年第三季度航空貨運追蹤報告》顯示，預計今年第三季度航空貨運市場將繼續(xù)出現(xiàn)混亂和波動，美國關稅政策仍被視為主要的不安因素。

　　該報告指出，由于美國的關稅稅率似乎已針對大多數(shù)國家設定，其中大多數(shù)關稅稅率將于7月和8月生效，因此，隨著全球貿(mào)易流動影響航空貨運市場，運力明顯超過需求。

　　托運人為了趕在關稅截止日期前裝船是不可避免的，一旦他們這樣做了，需求就會迅速恢復到低迷水平。短暫的高峰已經(jīng)過去，留下的是一個受到抑制的旺季，”總部位于英國的物流和供應鏈市場研究與分析公司Ti表示。

　　消費者支出也在影響需求，因為通脹上升，消費者削減了可自由支配商品的支出。

　　根據(jù)Ti Insight運價跟蹤報告，全球平均每公斤航空運費基本保持不變，但在2025年期間呈持續(xù)而溫和的下降趨勢，其中截至8月份的8個月中，有7個月的往返航空運費下降。在全球范圍內(nèi)，2025年8月的平均價格為2.82美元/公斤，比前三個月（2025年5月）下降了4.5%。

　　在運力方面，客運網(wǎng)絡的反彈擴大了腹艙抬升，而太平洋和歐洲之間的貨運重新部署扭曲了運價行為。

　　今年最后一個季度，由于供應過剩的問題很可能持續(xù)存在，預計航空公司將在不過度調(diào)整的情況下削減計劃。

　　各地區(qū)的供應生產(chǎn)似乎正在分化，比如印度制造業(yè)增長，而中國制造業(yè)放緩——美國8月份生效的關稅將如何影響這一點，還有待觀察。

　　在亞洲，大多數(shù)國家受到美國貿(mào)易政策的制約。

　　另一方面，歐洲顯示出制造業(yè)增長的跡象，但消費者支出正在減弱，這與美國的情況類似。

　　展望今年第四季度和2026年第一季度，Ti表示，“敘事將更少地取決于季節(jié)性上漲，而更多地取決于運營商如何針對不平衡的政策型需求編排運力。”