美國貿(mào)易航線上的海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)正隨著潮流而波動，因?yàn)橥羞\(yùn)人和承運(yùn)人都在擔(dān)心混亂的貿(mào)易談判，以及即將到來的關(guān)稅截止日期，這可能再次改變供應(yīng)鏈的計(jì)算。

　　航運(yùn)分析人士Freightos指出，在過去的一個(gè)星期里，美國和幾個(gè)主要貿(mào)易伙伴，特別是歐盟和日本，達(dá)成了一系列協(xié)議。這些協(xié)議設(shè)定了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，即美國對大多數(shù)歐盟和日本出口產(chǎn)品征收15%的基準(zhǔn)關(guān)稅。美國-歐盟協(xié)議維持了對汽車出口的關(guān)稅，自今年早些時(shí)候以來，汽車出口一直征收25%的關(guān)稅。然而，雙方達(dá)成的協(xié)議提供了一些喘息的機(jī)會，降低了此前威脅要提高的關(guān)稅。

　　從貨運(yùn)的角度來看，這些變化的動態(tài)已經(jīng)產(chǎn)生了顯著的影響。截至4月份，跨大西洋貨運(yùn)量穩(wěn)定在2024年的水平，但隨后實(shí)施的汽車關(guān)稅導(dǎo)致月度貨運(yùn)量同比下降7%。自5月份以來，跨大西洋集裝箱運(yùn)價(jià)一直維持在每40英尺當(dāng)量（FEU） 1,900美元左右。

　　5月中旬，美國對中國商品的關(guān)稅從145%大幅下調(diào)至30%，推動了早前的旺季激增。到6月中旬，西海岸的運(yùn)費(fèi)飆升至每FEU 6000美元。這種飆升是短暫的，到7月中旬，運(yùn)價(jià)回落至上漲前的水平，每FEU約2300美元，此后隨著運(yùn)營商調(diào)整運(yùn)力以應(yīng)對需求下降，運(yùn)價(jià)企穩(wěn)。

　　Freightos還提到，美國正在與越南、印尼和菲律賓等其他主要貿(mào)易國家談判其他協(xié)議。這些初步協(xié)議涉及19%至20%的關(guān)稅，反映了特朗普政府將關(guān)稅固定在15%至20%范圍內(nèi)的更廣泛戰(zhàn)略。隨著托運(yùn)人調(diào)整策略以利用關(guān)稅波動，這些舉措可能既穩(wěn)定又模糊傳統(tǒng)的貨運(yùn)需求周期。

　　中國報(bào)復(fù)性關(guān)稅的延長暫停是旺季需求可能持續(xù)的預(yù)兆。Freightos表示，在旺季結(jié)束前將30%的基準(zhǔn)關(guān)稅再延長90天，可能會鼓勵某些進(jìn)口商恢復(fù)預(yù)訂，盡管總體的不確定性可能會影響數(shù)量預(yù)測。

　　亞洲-北歐航線的價(jià)格明顯企穩(wěn)，盡管有報(bào)道稱價(jià)格下跌與旺季需求動態(tài)和歐洲主要港口持續(xù)擁堵有關(guān)。目前的運(yùn)價(jià)穩(wěn)定在每FEU 3419美元左右，反映了需求飆升和隨后的船舶產(chǎn)能過剩的累積影響。