由于全球貿(mào)易受到關(guān)稅動蕩和軍事沖突的困擾，在今年余下的時間里，更多的老舊噸位可能會被回收利用。

　　全球最大的報廢船舶現(xiàn)金買家GMS的最新分析顯示，隨著交易前景轉(zhuǎn)差，近幾個月來仍在交易的一些“嚴(yán)重老舊船舶”的船東可能會在未來幾周改變主意。

　　除了印度次大陸的季風(fēng)季節(jié)，還有其他陰云籠罩在孟加拉國、印度和巴基斯坦的垃圾回收場上空。

　　胡塞（Houthi）叛軍在紅海擊沉船只的事件，讓許多船主不敢在這片危險水域航行，而是繞道好望角（Cape of Good Hope），進(jìn)行更漫長的航行。這些航行要昂貴得多，尤其是對于燃油效率低下的老舊船只。

　　其次是《香港公約》的影響，該公約排除了印度次大陸上大量現(xiàn)有的回收設(shè)施。巴基斯坦沒有符合hkc標(biāo)準(zhǔn)的船廠，盡管一些拆船廠通過提供政府支持的船舶回收授權(quán)文件（DASR）作為權(quán)宜之計來解決這一問題。然而，一些業(yè)主不愿測試dasr的強(qiáng)度，而是更愿意接受Alang的較低價格。

　　GMS表示，與此同時，孟加拉國當(dāng)局的無異議證書（noc）仍然具有挑戰(zhàn)性，由于政府部門和部委效率低下，船只抵達(dá)延誤。盡管如此，最近仍有幾筆更大的液化天然氣交易，其他交易的談判仍在繼續(xù)。液化天然氣是最近最活躍的行業(yè)。

　　GMS估計的指示性價格幾乎沒有變化，巴基斯坦名義上仍處于領(lǐng)先地位。典型的價格是集裝箱每噸450美元，油輪每噸440美元，散貨船每噸420美元。印度的價格估計全面下降了10美元，孟加拉國進(jìn)一步下降了10美元。土耳其的理論價格分別為270美元、260美元和250美元。