外媒警告稱：以色列和伊朗脆弱的停火協(xié)議充滿了復(fù)雜性，使得霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）的關(guān)閉成為供應(yīng)鏈的真正擔憂。
在宣布停火數(shù)小時后，美國總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）憤怒地咒罵以色列和伊朗，雙方顯然再次將導(dǎo)彈和炸彈瞄準對方。
特朗普把大部分怒氣都留給了美國盟友，他說，當他宣布停火時，以色列“投下了我所見過的最大數(shù)量的炸彈”，在宣布停火后，但在停火的最后期限之前，“我對以色列不滿意”。
停火中的這種脆弱性只會在全球市場上造成進一步的混亂和不確定性，并延伸到供應(yīng)鏈和包括集裝箱航運業(yè)在內(nèi)的海事部門。
如果這種休戰(zhàn)不能持續(xù)下去，而且目前看來極其脆弱，那么伊朗可能再次威脅封鎖霍爾木茲海峽的預(yù)期可能會對海事部門和該地區(qū)產(chǎn)生重大后果。
MDS Transmodal分析師安東內(nèi)拉·特奧多羅（Antonella Teodoro）表示，如果不是自2023年10月巴勒斯坦首次襲擊以來近兩年的地緣政治沖突，以色列和伊朗沖突最初對航運和供應(yīng)鏈的沖擊將更大。
“船舶運營商正在適應(yīng)這種新的現(xiàn)實，”特奧多羅說，他承認霍爾木茲海峽的封鎖將對石油和天然氣運營商造成重大打擊，但集裝箱航運公司可能只是決定“不希望中斷和不確定性”，這將成為該地區(qū)的一個問題。
Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，通過霍爾木茲海峽的集裝箱船總運力為320萬teu，其中大部分貨物在阿聯(lián)酋的杰貝阿里港轉(zhuǎn)運。
“杰貝阿里作為該地區(qū)主要轉(zhuǎn)運和物流樞紐的地位將面臨重大壓力。如果霍爾木茲海峽和紅海都受到損害，它與亞洲、非洲和歐洲的連通性將會惡化，這就使人們對該港口的恢復(fù)能力和長期作用產(chǎn)生了疑問。”
吉達、亞喀巴、達米埃塔等紅海港口曾是阿拉伯灣的替代港口，但考慮到紅海的緊張局勢加劇和船只在好望角附近的持續(xù)轉(zhuǎn)移，很難想象它們能像過去那樣成為替代門戶。
從長遠來看，特奧多羅預(yù)計：“這種重疊的阻塞點危機可能會加速陸上互聯(lián)互通的投資，比如海灣鐵路、內(nèi)陸分銷網(wǎng)絡(luò)，以及連接海灣國家與黎凡特、土耳其甚至中亞的多式聯(lián)運走廊。然而，這些長期解決方案并不能解決短期內(nèi)嚴重的供應(yīng)鏈中斷問題。”
如果中斷時間延長，通往海灣的干線集裝箱服務(wù)將暫停或改道。可能會嘗試使用支線服務(wù)和替代樞紐繼續(xù)運營，但即使這些服務(wù)也可能受到?jīng)_突約束的影響。
Teodoro解釋說：“主要的風(fēng)險仍然是石油和天然氣，更深層次的脆弱性是該地區(qū)對整個經(jīng)濟模式的狹窄海上走廊的依賴。”
她補充稱，海峽和紅海貿(mào)易的中斷將“把阿拉伯海灣與全球集裝箱貿(mào)易隔離開來”。
Teodoro預(yù)計，從長期來看，這種情況將“暴露出海灣地區(qū)以港口為中心的供應(yīng)鏈的脆弱性，并可能促使人們從根本上重新評估物流戰(zhàn)略、航線多樣化以及海上貿(mào)易中蘊含的地緣政治風(fēng)險。”
