干散貨市場(chǎng)的銷售活動(dòng)依然活躍，尤其是在超大型船舶領(lǐng)域，價(jià)值顯著企穩(wěn)。經(jīng)紀(jì)人報(bào)告說，越來越多的日本和韓國(guó)制造的船舶正在出售。上周，美國(guó)貿(mào)易代表（USTR）舉行了公開聽證會(huì)，調(diào)查中國(guó)在造船業(yè)的主導(dǎo)地位，其中包括對(duì)中國(guó)制造船舶可能收取的港口停靠費(fèi)的討論。

　　經(jīng)紀(jì)人Gibson最近表示：“這實(shí)際上可能會(huì)形成一個(gè)兩級(jí)定價(jià)市場(chǎng)，中國(guó)船只可能會(huì)面臨比日本和韓國(guó)建造的船只更低的價(jià)格，從而獲得溢價(jià)。”

　　“美國(guó)貿(mào)易代表辦公室的提議似乎已經(jīng)開始影響SnP市場(chǎng)。本周，13艘散貨船換了東家，其中10艘在日本建造，只有3艘在中國(guó)建造。”

　　本周報(bào)道的一筆交易顯示出購買非中國(guó)制造噸位的趨勢(shì)。據(jù)報(bào)道，總部位于香港的Cido Shipping將以約1600萬美元的價(jià)格出售其日本制造的三井56設(shè)計(jì)55650載重噸的財(cái)富之翼（2011年建造），與一年前在中國(guó)江蘇漢通建造的CS索諾瑪相比，這是一個(gè)可觀的價(jià)格。據(jù)報(bào)道，索諾瑪?shù)氖蹆r(jià)為1130萬美元。這種驚人的價(jià)格差距引發(fā)了一個(gè)問題：中國(guó)和非中國(guó)資產(chǎn)的價(jià)值是否會(huì)出現(xiàn)巨大差異？