自年初以來，加拿大最繁忙的多式聯(lián)運樞紐溫哥華港的集裝箱停留時間仍然是一個重大問題。

　　根據港口數據，加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司（CPKC）受到的影響尤其嚴重，超過89，000英尺的集裝箱在Deltaport滯留了七天以上。與3月中旬接近160，000英尺的峰值相比，這是一個進步，但仍然是一個巨大的挑戰(zhàn)。相比之下，加拿大國家鐵路(CN）最近幾周已經設法減少了溫哥華所有碼頭滯留時間。

　　分析師RailState表示，加拿大國家鐵路(CN)在應對溫哥華集裝箱吞吐量增加方面取得了顯著成功。通過增加更多的列車和擴大平均列車尺寸，加拿大國家鐵路(CN)在Deltaport實現了25%的每日20英尺當量單位移動量和52，388英尺集裝箱的增長。這一策略導致了整個三月的碼頭鏡頭和停留時間的持續(xù)下降。

　　與去年相比，加拿大國家鐵路(CN)的表現強勁:

　　每天標準箱:比2024年3月增長11.4%，比2月增長25.2%。

　　每列車標箱:較2024年3月增長9.1%，較2月增長15.2%。

　　每日列車數:較2024年3月小幅增長2.1%，較2月增長8.7%。

　　CPKC的表現呈現出一幅更具挑戰(zhàn)性的畫面。盡管從二月份開始，火車數量增加了7.6%，但是火車的大小沒有明顯的變化。事實證明，這不足以管理最近涌入溫哥華的集裝箱。

　　與去年同期相比，加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司（CPKC）的成交量有所下降:

　　每天標準箱:比2024年3月下降9.5%，但比2月上升8.5%。

　　每列車標箱:較2024年3月大幅下降15%，較2月上升0.9%。

　　每日列車數:比2024年3月增長6.4%，比2月增長7.6%。

　　魯珀特王子港的內陸運輸量大幅增加。隨著火車的大幅增加(3月份每列火車529標準箱，高于2月份的425標準箱)和頻率的增加，自2月份以來，不列顛哥倫比亞省港口的日吞吐量激增了71.6%。

　　每天標準箱:比2024年3月增長7.4%。

　　每列車標箱:較2024年3月增長8.3%，較2月增長24.5%。

　　日均列車數:較2024年3月微降0.8%，較2月微降37.9%。

　　哈利法克斯的集裝箱吞吐量繼續(xù)穩(wěn)步增長。每日運往內陸的標準箱數量達到一年多來的最高點，比去年高出32.3%。這種增長主要是由列車載客量的增加而不是列車長度的增加推動的。

　　去年和今年的比較:

　　每日標準箱:較2024年3月增長32.3%，較2月增長7.9%。

　　每列車標箱:較2024年3月增長6.7%，較2月增長2.5%。

　　每日列車數:較2024年3月大幅增長24%，較2月增長5.2%。

　　圣約翰港的火車數量和尺寸都有所增加，導致與2025年2月相比，內陸每天的TEU量增加了近50%。然而，由于RailState數據收集始于2024年4月，因此無法進行年度對比。