由于停火的不確定性給海運公司3月底重返紅海的前景蒙上了陰影，海上保險費出現(xiàn)了“顯著上漲”。

　　在1月19日加沙停火協(xié)議達成后，Loadstar網(wǎng)站報道蘇伊士運河管理局主席正考慮在3月下旬恢復(fù)過境，但本周的消息讓這種說法變得越來越不可信。

　　以色列總統(tǒng)本雅明•內(nèi)塔尼亞胡（Benjamin Netanyahu）昨日表示，如果哈馬斯（Hamas）不在周六中午之前釋放以色列人質(zhì)，以色列將恢復(fù)在加沙的戰(zhàn)斗。這一威脅得到了美國總統(tǒng)唐納德•特朗普（Donald Trump）的支持。

　　胡塞發(fā)言人Al-Houthi在電視講話中回應(yīng)說：“我們的手握著扳機，如果以色列在加沙地帶再次升級，我們準備立即升級對抗以色列敵人。”

　　不斷升級的緊張局勢威脅到已經(jīng)持續(xù)了三周的停火協(xié)議，也威脅到班輪重新使用蘇伊士運河的計劃，因為胡塞叛軍在紅海對船只的襲擊只有在達成協(xié)議后才會停止。

　　德魯里（Drewry）的一份分析報告指出：“圍繞影響集裝箱航運的事件有太多的噪音，無法自信地預(yù)測其短期走勢。

　　“等待事情真正發(fā)生，然后重新考慮似乎是明智的。”

　　下面是Easy Speed國際物流執(zhí)行副總裁Bjorn Vang Jensen在Loadstar播客上的一段話，他講述了為什么今年是供應(yīng)鏈38年來最令人困惑的一年：

　　在德魯里的航運利益相關(guān)者調(diào)查中，54%的人預(yù)計今年年底前會重返紅海，29%的人預(yù)計要到2026年才會重返紅海——然而，在內(nèi)塔尼亞胡宣布周六為人質(zhì)歸還的最后期限之前，各方做出了回應(yīng)。

　　周一，F(xiàn)lexport總裁桑尼•曼德斯（Sanne Manders）的“最佳估計”是，“鑒于我所了解的航空公司的想法”，到今年上半年，紅海航線將有可能回歸。

　　Flexport的海洋EMEA主管紀堯姆•凱爾（Guillaume Caill）補充稱：“我真的在考慮第二季度的實施，即停火將持續(xù)下去，運營商將順利過關(guān)。但從新聞和特朗普最近關(guān)于加沙的聲明來看，這可能確實會推遲。”

　　在Flexport網(wǎng)絡(luò)研討會上進行的一項調(diào)查顯示，48%的受訪者預(yù)計2025年底會有回報，30%的人預(yù)計第二季度末會有回報，14%的人認為今年不會有回報。

　　與此同時，Breeze的首席保險官Patrizia Kern告訴The Loadstar，由于圍繞運河再利用的地緣政治局勢不穩(wěn)定，保險成本可能會波動。

　　她說：“如果情況仍然不確定，隨著保險公司繼續(xù)評估相關(guān)風(fēng)險，可能會導(dǎo)致更高的保險費。”

　　她還指出，紅海地區(qū)的保險成本“已經(jīng)明顯上升”。

　　據(jù)報道，9月份保費較上年同期增長5.9%，主要原因是地緣政治緊張局勢。