全球船隊(duì)機(jī)齡的新數(shù)據(jù)清楚地表明，一年對航運(yùn)業(yè)來說是一段漫長的時(shí)間。

希臘經(jīng)紀(jì)商 Xclusiv Shipbrokers 有一些關(guān)于全球干散貨和油輪船隊(duì)不斷增長的陳舊狀況的發(fā)人深省的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

Xclusiv 在一份新的市場報(bào)告中表示：“到 2025 年，船舶的船齡增加了一年，這極大地改變了當(dāng)前圍繞船隊(duì)年齡組的討論。”

截至目前，散貨船船隊(duì)中船齡為 21 年或以上的比例為 13%，與 2024 年同期相比增加了 12%。船齡為 16 至 20 年的干散貨船群體目前占散貨船船齡的 16%。散貨船船隊(duì)總數(shù)較 2024 年 1 月大幅增長 29%。

油輪市場的陳舊狀況更加嚴(yán)重，Xclusiv 數(shù)據(jù)顯示，目前油輪船隊(duì)中有 18% 的船齡為 21 年或以上，與 2024 年同期相比也增加了 12%。 16 至 20 年的-舊油輪船齡組占油輪船隊(duì)總數(shù)的 29%，較 2024 年 1 月增加了 13%。

2020 年代至今，集裝箱和液化天然氣行業(yè)在造船廠訂單中占據(jù)主導(dǎo)地位，將干散貨和油輪船東從世界頂級造船廠的位置中擠出。隨著船隊(duì)迅速老化，領(lǐng)先的租船人承認(rèn)，他們將不得不放寬對租用舊船的限制。