本周早些時(shí)候，F(xiàn)MC舉行了一次會(huì)議，重點(diǎn)討論了《2022年海運(yùn)改革法案》的實(shí)施，并簡(jiǎn)要介紹了經(jīng)濟(jì)和行業(yè)趨勢(shì)。

自2022年6月頒布《2022年海運(yùn)改革法案》(OSRA)以來(lái)，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)已收到200多起指控投訴，其中70多起投訴符合FMC提交給調(diào)查人員的門檻要求。委員會(huì)工作人員報(bào)告說(shuō)，事實(shí)證明，收費(fèi)投訴程序在促進(jìn)非正式和解以及免除滯期費(fèi)和滯留費(fèi)方面取得了成功。特別是，據(jù)估計(jì)，自6月以來(lái)船公司已退還超過(guò)$700,000的費(fèi)用。

滯期費(fèi)和滯留費(fèi)問(wèn)題在FMC的投訴中占據(jù)突出地位。在一項(xiàng)正在進(jìn)行的FMC程序(Docket 22-32)中，一名從俄羅斯運(yùn)輸貨物往太平洋西北港口的托運(yùn)人在針對(duì)地中海航運(yùn)公司(MSC)的投訴中指出，在2022年初貨物釋放之前的四個(gè)月時(shí)間內(nèi)累積了約26萬(wàn)美元的相關(guān)費(fèi)用，超過(guò)了集裝箱中貨物的實(shí)際價(jià)值。

去年夏天，F(xiàn)MC訪問(wèn)了紐約和新澤西港(PANYNJ) ，捍衛(wèi)該港口對(duì)船公司采取更嚴(yán)格的立場(chǎng)，并促使船公司為超額空箱付款。

在經(jīng)濟(jì)方面，F(xiàn)MC指出，美國(guó)入境貿(mào)易的集裝箱量和運(yùn)費(fèi)已基本上恢復(fù)到疫情前的水平，從美國(guó)出口的船舶成本仍略有上升。過(guò)去兩年，地中海航運(yùn)公司(MSC)在美亞和美歐航線中的市場(chǎng)份額大幅增加，MSC和馬士基擁有大量市場(chǎng)份額，并在其聯(lián)盟之外提供額外服務(wù)。兩家巨頭剛剛宣布共同決定在2025年1月終止2M聯(lián)盟，并繼續(xù)奉行各自的戰(zhàn)略。

為了回應(yīng)去年9月發(fā)布的關(guān)于無(wú)理拒絕處理或談判船舶空間設(shè)施提議規(guī)則的評(píng)論，F(xiàn)MC宣布將發(fā)布擬議規(guī)則制定補(bǔ)充通知(SNPRM)，以解決評(píng)論者提出的問(wèn)題，并為委員會(huì)提供接收更多公眾意見(jiàn)的機(jī)會(huì)。

據(jù)悉，該委員會(huì)收到了近30條評(píng)論，以回應(yīng)其關(guān)于無(wú)理拒絕交易或談判的擬議規(guī)則制定通知(NPRM)，近30條意見(jiàn)提出了大量實(shí)質(zhì)性問(wèn)題，需要適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和進(jìn)一步的機(jī)會(huì)對(duì)意見(jiàn)進(jìn)行全面考慮。

2022年12月，F(xiàn)MC要求停靠該國(guó)的20家航運(yùn)公司提供有關(guān)遵守OSRA中規(guī)定的反報(bào)復(fù)條款的信息。