如業(yè)界預期，全球最大集裝箱船公司地中海航運(MSC)和第二大的馬士基航運(MSK)25日共同宣布將于2025年1月終止2M聯(lián)盟，終結(jié)十年來的合作關系正式解散。業(yè)界大老級人士指出，現(xiàn)在是巨龍擺尾，就怕很多船公司會被掃到。

馬士基和地中海航運25日聲明表示，雙方將在兩年內(nèi)結(jié)束于2015年組成的2M聯(lián)盟，以發(fā)展各自的運營戰(zhàn)略。馬士基產(chǎn)品經(jīng)理西格嘉說：“目前我們須聚焦于整合海上和陸上的業(yè)務，正取回更多控制權(quán)，這正是馬士基所需，尤其是從亞洲出發(fā)的東-西航線這項主力業(yè)務”。

馬士基股價25日盤中大跌約4.5%，因外界擔憂兩大航商的合作關系一旦結(jié)束，會再度引發(fā)運力過剩和運費下滑。

MSC在去年年初超越馬士基，成為全球最大集裝箱船公司之后，市場就傳出兩公司可能解散的信息，實際上自疫情爆發(fā)后，這兩大航運巨頭就走向完全相反的經(jīng)營方向，MSC拼命買船、造船；而馬士基卻是一直在并購物流與貨代公司，走上一站式綜合物流服務商的發(fā)展道路。

總的來說，近年來，馬士基和地中海航運均轉(zhuǎn)而追求陸運和空運事業(yè)的成長，因為一站式的服務利潤率較高。這兩大航商憑借著運費高漲帶來的創(chuàng)紀錄獲利，推動一系列的并購來打造端對端的貨運服務。