8月11日，央視頻道再次報道，曝光行業(yè)“一箱難求、一艙難求、運(yùn)費爆漲”的情況，反應(yīng)外貿(mào)出口企業(yè)出貨難等問題。
今年以來，全球集裝箱海運(yùn)價格一路高歌。在今年開年之后“一箱難求”繼續(xù)延續(xù)著，現(xiàn)在已經(jīng)是第三季度了——空箱依然是搶手貨。許多外貿(mào)、貨代都在吐槽，運(yùn)費怎么這么貴?
進(jìn)入今年以來，全球集裝箱海運(yùn)價格一路上漲。10日，全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運(yùn)價格，首次超過了每標(biāo)箱2萬美元。在8月2日，這個數(shù)字還是16000美元。到底是什么推動了中美海運(yùn)價格大幅上漲?
每標(biāo)箱2萬美元 中美海運(yùn)價格再創(chuàng)歷史新高
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)短時間內(nèi)的大幅上漲，實際上是和計算方法的變化有關(guān)。
專家告訴記者，近一個月來，馬士基、地中海、赫伯羅特等多家全球主要船公司，陸續(xù)上調(diào)或增加以旺季附加費、目的地港口擁堵費為名的多項附加費，這也是近期海運(yùn)價格大幅上漲的關(guān)鍵。除了全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)，在計算口徑?jīng)]有改變的前提下，最近一期的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)為4225.86.同樣創(chuàng)下歷史新高。
廣東深圳某國際物流企業(yè)負(fù)責(zé)人 鐘哲超：市場實際的運(yùn)價分兩種，一種是快船，一些像美森以前的快船，在美西每標(biāo)箱已經(jīng)超過2萬美元了;美西航線普通的一些慢船，大概會在1.5萬美元到2萬美元之間。
不久前，交通運(yùn)輸部也表示，隨著境外疫情蔓延，美國、歐洲等地港口自2020年第四季度以來持續(xù)發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶拢斐蓢H物流供應(yīng)鏈紊亂和效率降低，導(dǎo)致船舶船期大面積延誤，嚴(yán)重影響了運(yùn)營效率。今年，國際航運(yùn)運(yùn)力緊張、運(yùn)價上漲已成為全球性問題。
航運(yùn)價格大幅上漲 外貿(mào)企業(yè)出口一度停滯
7月，我國的貨物貿(mào)易進(jìn)出口比去年同期上漲了11.5%，外貿(mào)持續(xù)向好。但不斷上漲的運(yùn)價和“一箱難求”，卻讓我國的外貿(mào)企業(yè)承受了很大的壓力，如何來應(yīng)對呢?
記者從多家外貿(mào)企業(yè)了解到，隨著海運(yùn)價格的攀升，外貿(mào)企業(yè)銷售壓力不斷增加。
廣東佛山家具貿(mào)易商 鐘社明：尤其是從6月份和7月份之后，我們整個出貨就減少了超40%。原來我做好了3000套，最后只出貨1000多套，剩下1000多套還在倉庫。因為運(yùn)費太貴，客戶就不出，現(xiàn)在大部分客人的訂單已經(jīng)暫停。
業(yè)內(nèi)人士分析，今年前7個月，中美貿(mào)易達(dá)到2.62萬億元，同比去年增長28.9%，大大高于進(jìn)出口的總體增幅，這也成為了推動中美航運(yùn)價格大幅上漲的重要原因。
今年1-4月份，中國大陸至北美西航線的運(yùn)力艙位分別較2020年、2019年同期增長81%、36%，運(yùn)量分別較2020年、2019年同期增長103%和53%。就在7月份，寧波舟山港再次新增4條遠(yuǎn)洋航線，航線總數(shù)達(dá)到歷史新高，以歐美線為主的鹽田港也新增了2條美洲航線。
運(yùn)費大漲對貨代和外貿(mào)公司來說不是利好，但上游的集裝箱銷售公司和船公司卻是“賺大發(fā)了”。許多外貿(mào)、貨代企業(yè)也紛紛吐槽。
目前，在當(dāng)下大環(huán)境，依舊是缺艙少柜，一箱難求，到處塞港、船期延誤!在此提醒，近期有出貨計劃的，請盡早制定出貨，以免影響出貨!貨主貨代朋友們出貨，且訂且珍惜!
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