馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）聯(lián)合多位航運(yùn)業(yè)資深人士發(fā)出警示，呼吁全球加快推進(jìn)港口基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)容。在香港海事周系列論壇上，多位與會專家與航運(yùn)界領(lǐng)袖指出，全球航運(yùn)業(yè)雖以較強(qiáng)韌性應(yīng)對了近年來的地緣政治危機(jī)與貿(mào)易摩擦，但馬士基CEO柯文勝（Vincent Clerc）強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前全球港口網(wǎng)絡(luò)建設(shè)嚴(yán)重滯后，已引發(fā)普遍靠泊延誤，船舶等待進(jìn)港時(shí)間已成為行業(yè)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

“港口仍是全球供應(yīng)鏈中最脆弱的環(huán)節(jié)之一。最近的多次中斷事件表明，一旦發(fā)生堵塞，港口貨物吞吐能力無法快速響應(yīng)需求變化，”柯文勝（Vincent Clerc）在香港世界航商大會上表示。數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，發(fā)達(dá)國家船舶平均等待時(shí)間達(dá)6.4小時(shí)，發(fā)展中國家更是高達(dá)10.9小時(shí)。他警告，根據(jù)當(dāng)前投資趨勢，這一結(jié)構(gòu)性失衡將持續(xù)加劇。“供需差距正在迅速擴(kuò)大。全球集裝箱船隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)每年增長5%-6%，而按現(xiàn)有投資水平，港口吞吐能力年增長率僅為2%-3%。盡管各港口地理?xiàng)l件與運(yùn)營模式各異，但容量不足已成為全球共同挑戰(zhàn)。”

馬士基已通過旗下碼頭運(yùn)營公司APM Terminals，宣布對印度港口基礎(chǔ)設(shè)施投入十億美元升級資金。其兩大競爭對手地中海航運(yùn)（MSC）與達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMA CGM）也相繼公布了類似投資計(jì)劃。但這位丹麥物流巨頭高管強(qiáng)調(diào)，必須制定協(xié)調(diào)的全球投資戰(zhàn)略才能從根本上解決問題。“非洲地區(qū)的港口與配套基礎(chǔ)設(shè)施亟待擴(kuò)建。亞洲作為全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)最密集的區(qū)域，正通過越南、馬來西亞和印度等國的新建碼頭項(xiàng)目保持增長勢頭，”柯文勝（Vincent Clerc）補(bǔ)充道。除投資增速不匹配外，拉丁美洲等地區(qū)的多個(gè)港口還面臨無法適應(yīng)新一代大型船舶作業(yè)的困境。“美國主要港口正在不斷逼近其空間利用與作業(yè)效率的極限。”

在香港海事周首日研討中，其他行業(yè)專家也指出貨物運(yùn)輸量增長與港口作業(yè)效能之間存在嚴(yán)重失衡。H?egh Autoliners首席執(zhí)行官安德烈亞斯·恩格爾（Andreas Enger）強(qiáng)調(diào)，港口在技術(shù)與數(shù)字化應(yīng)用方面的滯后，導(dǎo)致本可緩解擁堵的解決方案未能有效實(shí)施。他表示，“港口擁堵導(dǎo)致船舶運(yùn)營周期延長，這是巨大的效率損失。與航空業(yè)成熟的空中交通管制系統(tǒng)相比，我們行業(yè)的裝備水平存在明顯差距。”