周四（1月15日）廣東海事局發(fā)布粵航警22/26航運(yùn)警告！廣東海事局通知稱，1月15日0900時(shí)，拖輪“南海救101”輪拖帶集裝箱船“地中海茲拉塔”輪（MSC ZLATA R.）從21-25.09N，114-23.33E前往22-7.5N，113-46E，拖帶長(zhǎng)度1111米，航速4.5節(jié)，

廣東海事局提醒過(guò)往船舶加強(qiáng)瞭望，注意避讓。

據(jù)壹航運(yùn)援引MarineTraffic 報(bào)道稱，截至1月15日下午19點(diǎn)，MSC ZLATA R.輪 AIS 數(shù)據(jù)顯示其導(dǎo)航狀態(tài)為“失控”（“Not Under Command”）。

有消息稱，MSC ZLATA R.輪在航行前往廣州南沙港時(shí)，在華南外海突發(fā)故障，處于失控狀態(tài)，無(wú)法繼續(xù)航行，后由廣州海事局派出拖輪“南海救101”輪號(hào)前往事發(fā)海域，將該輪拖帶航行，截至目前，仍處于錨泊狀態(tài)，暫未進(jìn)港。

地中海航運(yùn)官方資料顯示，此發(fā)生事故的MSC ZLATA R.輪（IMO 9227314），運(yùn)力為4100標(biāo)箱，建造于2002年，懸掛利比里亞船旗。

事發(fā)當(dāng)時(shí)，MSC ZLATA R.輪正服務(wù)于地中海航運(yùn)亞洲至南美的alpaca航線，該船原計(jì)劃1月17日下午掛靠廣州南沙港，后續(xù)掛靠的港口還包括香港和寧波。

南美掛靠的港口包括秘魯?shù)目▉喍恚–allao）、智利的阿里卡(arica)、伊基克(iquique)、圣安東尼奧 (San Antonio)港

目前暫時(shí)不知MSC ZLATA R.輪此次事故是什么故障所導(dǎo)致，但是，作為一艘服務(wù)于最關(guān)注時(shí)效的“櫻桃快線”的船舶，這次事故的影響可能會(huì)非常嚴(yán)重。

去年同期，馬士基旗下一艘名為“Maersk Saltoro”輪的櫻桃快航集裝箱船，同樣在前往廣州南沙港的途中發(fā)生主機(jī)故障，在海上飄航十多天后，恢復(fù)緩慢航行，并最終在2月17日抵達(dá)廣州南沙港。最終使得其到港日期較其計(jì)劃晚了28天。事故最終導(dǎo)致船上1300個(gè)40HQ集裝箱車?yán)遄樱烟遥┳罱K確認(rèn)被銷毀。水果總價(jià)值超過(guò)1.5億美元

這兩起事故都有兩個(gè)類似的特點(diǎn)：服務(wù)于兩家知名船公司的櫻桃快線，在前往廣州南沙港的途中遭遇事故。

不過(guò)，就如本周一壹航運(yùn)創(chuàng)始人、邁克的茶室主理人鐘哲超在《從一起令人氣憤事故說(shuō)起-這類船舶謹(jǐn)慎配載》點(diǎn)評(píng)說(shuō)指出，事故的發(fā)生，其實(shí)“還是有跡可循的”

比如，這次地中海航運(yùn)發(fā)生事故的MSC ZLATA R.輪，建造于2002年，至今已有24年船齡，屬于業(yè)界“老舊”船舶，將這樣的船舶安排在安全、時(shí)效大過(guò)天的櫻桃快線上，是船公司的不負(fù)責(zé)任，而將貨物配載給一艘24年船齡老舊船舶，也是發(fā)貨人和收貨人的一大失誤。

建議關(guān)注貨物安全、關(guān)注時(shí)效的貨主、貨代企業(yè)，結(jié)合這起事故，再聽一次下面這期邁克的茶室的專題點(diǎn)評(píng)，或許未來(lái)可以少踩坑、多避雷！